2 6 - 2 - 2 0 0 9
RegioTram: beeld en werkelijkheid
Wie niet beter weet, is wellicht geschrokken van het Dagblad van 25 februari: stad en provincie Groningen dromen over een 'riskant' en 'peperduur' plan voor twee tramlijnen, waarvan die naar Zernike een 'studententram' wordt genoemd. Kosten 700 miljoen euro. Met erbij een grote foto van een tram die dwars de Grote Markt oversteekt en tussen de regels een kritische opmerking in de richting van gemeente- en provinciebestuurders. Zij zouden niet hebben gemeld dat er wordt gestudeerd op een alternatief plan met in plaats van trams meer bussen. Deze berichtgeving doet geen recht aan de werkelijkheid.
Wat is er echt aan de hand?
Beste Binnenstad
Om met de foto te beginnen: de geplande tram naar Zernike rijdt niet dwars over de Grote Markt, maar helemaal aan de oostkant, in noord-zuidrichting. Een essentieel verschil, met het oog op de verkeersveiligheid en de inrichting van het plein. Deze tramlijn zal veel studenten en medewerkers van Rijksuniversiteit en Hanzehogeschool vervoeren, maar nog veel meer bezoekers van de binnenstad. Mensen die daar werken, én winkelend publiek uit de hele regio, dat straks met de tram veel sneller op de Grote Markt kan zijn. Goed voor de toekomst van de Beste Binnenstad van Nederland, die leeft bij de gratie van bereikbaarheid!
En dan de kosten. Gemeente- en provinciebestuurders hebben een plan gepresenteerd voor twee tramlijnen én een reeks verbeteringen aan het regionale spoorwegennet. Looptijd: 2009 – 2020. Totale kosten 700 miljoen euro, waarvan 400 miljoen voor het spoor in Groningen en Drenthe. De aanleg van de twee tramlijnen kost 300 miljoen. Veel geld, maar minder dan de helft dan wat de krant suggereert. De kosten van het hele project komen voor rekening van de stad en de provincie, en van elf gemeenten en de provincie Drenthe. Indirect betaalt het rijk mee: een groot deel van het geld komt uit het budget voor de Zuiderzeelijn, dat al eerder is toegezegd.
Tram en bus vergeleken
Het klopt dat wordt gestudeerd op de mogelijkheden om dezelfde aantallen reizigers per bus te vervoeren. Maar dat heeft het provinciebestuur half februari al in alle openheid gemeld aan Provinciale Staten. Er is niets geheimzinnigs aan, en het is goed dat het gebeurt. De uitkomsten van dat onderzoek zijn er nog niet. Een paar dingen zijn nu al duidelijk, op grond van eerder onderzoek: in een tram kunnen meer reizigers dan in een bus. Er zijn er minder van nodig. Dat is van belang, omdat de wegen in en rond de stad Groningen in de spits nu al te weinig ruimte hebben om de bus snel te laten doorrijden. En in 2020 helemaal.
Ook belangrijk: een tram is schoner en stiller dan een bus. Derde punt: wie kan kiezen rijdt liever in een tram dan in een bus. Dat blijkt in alle steden waar de tram de laatste jaren is ingevoerd. Voor automobilisten is een comfortabele tram een beter alternatief dan een bus. En iedereen is het er over eens dat het nodig is iets te doen tegen de snelle groei van het autoverkeer. De files rond Groningen beginnen Randstedelijke allures te krijgen!
Prima dat het Dagblad van het Noorden de RegioTram op de voet volgt, en kritische vragen stelt. Maar wel graag op grond van de juiste feiten en beelden! Het Project RegioTram is de redactie, en alle andere belangstellenden, daar graag bij van dienst.
Menno Olman
Directeur Project RegioTram
Terug naar het nieuwsartikelenoverzicht.
