2 3 - 3 - 2 0 0 9
Reactie 'Vrienden van de stad Groningen'
De ‘Stichting Vrienden van de Stad Groningen’ heeft kritiek op de plannen voor tramlijn 1. De ‘Vrienden’ zijn voorstander van een regiotram, maar vinden dat de besluitvorming overhaast gaat en dat de gemeenteraad en de bevolking een ‘smalle en malle keuze’ krijgen voorgeschoteld. Project RegioTram geeft een antwoord.
De stichting vraagt zich ook af of het wel nodig is om een regiotram de binnenstad in te laten rijden en of Groningen niet kan volstaan met een tram van het Hoofdstation via de Oostersingel naar Lewenborg/Beijum. Dit staat in een verklaring van de ‘Vrienden van de Stad Groningen’ die gepubliceerd is op de Groninger Internet Courant.
De reactie van Project RegioTram op enkele punten uit deze verklaring:
- Al sinds 1998 wordt er gesproken over samenhangende verbeteringen van het OV in stad en regio. Het Kolibri project werd in 2000 gestart en uit onderzoeken bleek dat de tram de beste oplossing kon bieden voor de vervoersproblematiek. In 2007 stelde de gemeenteraad de startnotitie voor de tram vast. Hierop kon een referendum worden aangevraagd. Op basis van de startnotitie werd het Project RegioTram ingesteld, dat als eerste opdracht meekreeg het tracé voor Lijn 1 naar Zernike uit te werken. Dit is gebeurd in het ‘Schetsboek RegioTram’ (mei 2008). Vervolgens heeft in mei en juni 2008 een brede publieksdiscussie plaatsgevonden over de mogelijke tracés voor Lijn 1 en de plannen voor de regio. Gevolgd door een zorgvuldige afweging van de drie mogelijke tracés en de diverse varianten. Hieruit is uiteindelijk het voorkeurstracé voor Lijn 1 naar voren gekomen, dat het Hoofdstation verbindt met het Zuiderdiep, de Grote Markt, het Ebbingekwartier, het Noorderstation en Zernike.
- Een tram is weliswaar iets breder dan een stadsbus, maar vraagt toch minder ruimte. De tram rijdt namelijk over rails en kan dus niet van zijn plek gaan zoals een bus. Dit maakt de tram ook tot een veiliger vervoermiddel.
- De grootste reizigersaantallen zijn in 2020 te verwachten op de verbinding Hoofdstation - Zernike: 28.000. Deze verbinding is dan ook de logische keuze voor de eerste lijn. De verbinding Hoofdstation - UMCG - Kardinge zal in 2020 ongeveer 25.000 reizigers trekken. Deze tweede lijn zal spoedig na Lijn 1 gerealiseerd worden (2015).
- De plannen voor tramlijn 1 maken onderdeel uit van het ‘Raamwerk RegioRail’. Dit is een samenhangend regionaal vervoerconcept voor de Regio Groningen – Assen. Alle 12 gemeenten en de twee provincies zijn hierbij betrokken. Het Raamwerk bestaat uit een programma tot 2020 en een visie voor de periode daarna (tot 2040). Het programma tot 2020 vergt 700 miljoen aan investeringen, waarvan 400 miljoen voor verbeteringen en uitbreidingen van spoorwegen en stations. Over de verdeling van de kosten is recentelijk overeenstemming bereikt.
- Er is geen sprake van extra belasting van het milieu door de tram ten opzichte van bussen. Eén van de acht uitgewerkte thema’s in het rapport ‘Voorkeurstracé 1e lijn’ is het thema Milieu en Gezondheid. De effecten van de tram op de luchtkwaliteit zijn positief, omdat een (elektrische) tram geen CO2 uitstoot geeft in de stad. Geluidshinder neemt voor meer panden in de binnenstad af dan toe. Verder blijkt uit onderzoek in Delft dat een tram minder trillingshinder geeft dan zwaar vrachtverkeer. Een tram is dus bij uitstek geschikt om het beleid als duurzame stad ook waar te maken!
Terug naar het nieuwsartikelenoverzicht.
